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Der Trubel und die Vorfreude auf die FIM Supersport-Weltmeisterschaft 2022 gehen weiter, denn nun wurde das Reglement für die 'Next Generation'-Maschinen bekannt gegeben. 2022 werden Ducati und Triumph zurückkehren, aber auch Kawasaki und MV Agusta werden neue Motorräder in dieser Klasse einsetzen.

NEUE MOTORRÄDER: welche neuen Motorräder werden nächstes Jahr auf der Strecke sein?

Die große Schlagzeile ist, dass Ducati mit der Ducati Panigale V2 955 in die Klasse zurückkehren wird und bisher sechs Teams und sieben Fahrer in ihrem Lager hat. Nicolo Bulega war der erste, der mit dem Team Aruba.it Racing - Ducati in die WorldSSP einstieg, während das Barni Racing Team mit dem australischen Rookie und dem mit Spannung erwarteten Debütanten Oli Bayliss ebenfalls in die Klasse einstieg. Es gibt noch eine ganze Reihe weiterer Neuzugänge, darunter die Rückkehr von Althea Racing, wo das Team von Genesio Bevilacqua mit Federico Caricasulo antritt, während Davide Guigliano als Teammanager für das D34G Racing Team mit Filippo Fuligni und Federico Fuligni zurückkehrt; CM Racing wechselt mit Maximillian Kofler zu Ducati, ebenso wie das Orelac Racing VerdNatura Team mit Raffaele De Rosa.

Und dann ist da noch die Rückkehr von Triumph mit dem berühmten PTR-Team von Simon Buckmaster. Der Este Hannes Soomer wird auf der Triumph Street Triple 765 an der Seite von Ex-Moto2™-Star Stefano Manzi antreten. Manzi fuhr 2021 in Jerez in der WorldSSP und erreichte einen neunten Platz, könnte also mit einer vollen Saison und einem kompletten Testprogramm Großes erreichen. Auch Buckmasters Team hat bereits Erfahrung mit den Motorrädern, da sie Kyle Smith und den Amerikaner Brandon Paasch in der britischen Supersport-Serie eingesetzt haben. 

Andere Motorräder, die neu für die Kategorie homologiert wurden, sind die MV Agusta F3 800 und die MV Agusta F3 Superveloce sowie die Suzuki GSX-R750.

DREHZAHLBEGRENZUNGEN: noch zu bestätigen

Alle Drehzahlgrenzen für die einzelnen Motorräder werden nach Abschluss der Balance-Tests und nach genauer Beobachtung der Leistung auf der Rennstrecke bestätigt.

DIE BALANCE: wie werden die Maschinen im Jahr 2022 ausgewogen aufgestellt?

Damit kein Motorrad einen klaren Vorteil gegenüber der Konkurrenz hat, wird eine Reihe von Faktoren als Teil des Algorithmus der Dorna WorldSBK Organization (DWO) berücksichtigt. Dabei werden Aspekte wie Rundenzeiten im Vergleich zu anderen Wettbewerbern, Geschwindigkeitskontrollen, Rennergebnisse und mehr berücksichtigt. Dies kann bei Bedarf alle drei Runden geändert werden, um die Leistung weiter auszugleichen, und die Balance wird nach den Daten gewichtet, die während der letzten sechs Veranstaltungen gesammelt wurden. Die Methode des Ausgleichs besteht darin, das Leistungspotenzial der Maschine in Prozent zu erhöhen oder zu verringern, wobei sich die FIM und die DWO das Recht vorbehalten, die Balance im Falle eines Ungleichgewichts nach eigenem Ermessen zu aktualisieren. 

Die ursprüngliche Balance wird nach intensiven Prüfstandstests mit vielen beteiligten DWO-Partnern berechnet. Um die Dinge ausgewogen zu halten, werden alle Tests mit dem Panta-Kontrollkraftstoff und dem Schmiermittel Motul 300v durchgeführt. Die Tests finden bei RE engineering statt und werden von der FIM und Mectronik beaufsichtigt. Die Gewichtungsfaktoren können am Ende einer jeden Saison aktualisiert werden.

MOTOREN: Neue Grenzwerte für 2022

Mit der Saison 2022 treten in der WorldSSP neue Motorenvorschriften in Kraft. An WorldSSP-Maschinen der nächsten Generation dürfen keine Änderungen vorgenommen werden, es sei denn, sie sind im Text oder in der Liste der zulässigen Teile für den Rennsport aufgeführt. Was die Zuteilung betrifft, so wird diese künftig nach der Anzahl der Veranstaltungen berechnet und auf die nächste ganze Zahl aufgerundet: Maschinen mit 400 cm³ bis 600 cm³ haben einen Motor für alle 2,5 Läufe, Maschinen mit 601 cm³ bis 799 cm³ haben einen Motor für alle drei Läufe, während Maschinen mit 800 cm³ und mehr einen Motor für alle 3,5 Läufe haben können. Die Motoren können ausgewählt und beschlagnahmt werden, um sie auf dem Prüfstand (während der Veranstaltungen, zwischen den Veranstaltungen oder nach der Saison) in einer zugelassenen Auswuchtanlage zu testen und mit dem Referenzmotor zu vergleichen. Außer dem FIM- und DWO-Personal darf nur ein Vertreter des Teams am Test teilnehmen.

GEWICHT: kombiniert, Mindest- und Höchstwert

Für 2022 wird in der WorldSSP ein kombiniertes Gewichtslimit verwendet, wobei das Mindestgewicht von Motorrad und Fahrer zusammen 242 kg beträgt. Wie bei der World Supersport 300 wird es ein weiches Maximalgewicht und ein hartes Mindestgewicht für die Motorräder geben. Sollte das weiche Maximalgewicht erreicht oder überschritten werden, muss das kombinierte Mindestgewicht nicht erreicht werden. Das Motorrad allein darf das maximale Mindestgewicht nicht unterschreiten; hier gibt es keine Toleranz, und nach dem Rennen werden Motorrad und Fahrer im Rennzustand gewogen, und es darf nichts hinzugefügt werden.

REIFEN: neue Beschränkungen

In diesem Jahr wird es ein zusätzliches Element bei der Reifennutzung geben, da die World Supersport-Teams weniger Reifen verwenden dürfen. 2021 durften die Teams 17 Reifen für das gesamte Wochenende verwenden. Im Jahr 2022 werden ihnen 15 zur Verfügung stehen: sieben Vorder- und acht Hinterreifen, also jeweils einer weniger als 2021. Pirelli wird mindestens zwei Mischungen für die Vorder- und Hinterreifen liefern, wobei mindestens sechs Stück pro Mischung zur Verfügung stehen. 

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